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改善環境,化工如何綠色前行
2015.10.02
今年以來,新《環保法》、《水污染防治行動計劃》、新《大氣污染防治法》先后出臺,我國的環境保護形勢發生了翻天覆地的變化,化工行業也面臨巨大的挑戰。然而中國化工報記者在采訪中了解到,雖然化工行業在環保上壓力巨大,卻也有著新的機遇。業內專家對今后環境政策的走向,化工行業如何實現可持續發展進行了詳細分析,并對行業如何抓住綠色機遇,助力下游行業綠色發展梳理了諸多思路。
  法規——約束與激勵并重
  眾所周知,今年實施的新《環保法》被稱為史上最嚴環保法。新《環保法》的一個主要特征就是強化環境司法、強化責任追究。與此同時,近期中共中央、國務院聯合發布了《生態文明體制改革總體方案》,一方面強化對政府、對責任主體的追究,另一方面也強化對企事業的責任追究。比如一個企業鋪設了地下排污的暗管,盡管沒有排污的行為,但是鋪設暗管本身就構成違法。那么,今后政策的走向會是如何?化工行業又該何去何從?
  “今后政策的走向,強調的是約束和激勵并重,希望能夠通過多種手段提升工業污染的防治水平。”環境保護部環境規劃院副院長吳舜澤表示,“過去談得比較多的是單個的總量控制,未來的總量控制可能會跟資源、能源、土地、機動車這些總量保持聯動。‘十三五’期間會堅持所在區域的環境質量管理的要求,進行環境質量雙約束、雙控制。與此同時,‘水十條’中特別強調正向的引導,大力鼓勵環保企業的發展。政策的走向一定是約束會嚴、激勵會活,這兩者共同推動新的治理機制,得到更加良好的治理結果。”
  面對眾多綠色法規的密集發布,化工行業又該如何面對呢?吳舜澤表示:“化工行業需要在產業結構、空間布局和循環發展上推動結構轉型。國際經驗證明,發達國家解決環境問題70%靠的也是經濟轉型和產業轉移,這包括對落后產能的淘汰,對污染物排放量超過環境承載力的地區調整發展規劃。同時,對于石化行業來說,要嚴控石油、化工、制藥、纖維制造等一些風險行業的布局,合理布局生產裝置和危險化學品儲存設施。如果空間布局不合理,對未來的污染形勢將是一種根本性影響。在空間上嚴格管控,從源頭上進行防污,這是工業布局的基本要求。”
  吳舜澤同時指出,危險化學品、危險廢棄物的問題,可能在“十三五”期間對石油化工行業影響比較大。“對企業來說,一定要關注綠色產品的布局,這些綠色產品的生產將會為企業帶來新的經濟增長點。企業若能調整產品結構,開發資源節約型、環境友好型的產品,一定會在未來贏得先機。”

  在“石化行業助力打造碧水藍天”分論壇期間,有12家企業把自己的先進環保技術呈現在海報上,供參會代表瀏覽。
  愿景——實現可持續發展
  石油和化學工業作為重要的支柱產業,為國民經濟的發展和人類社會的進步發揮了不可替代的作用。如今,我國石油與化學工業的總量已位居世界第二,其中化學工業總量已位居世界第一。然而,由于石油和化工生產的特殊性,行業在快速發展的同時也帶來了不少的環境問題,抵制石化項目的事件時有發生。這也說明社會公眾對石化行業的綠色發展要求更高。
  中國石油和化學工業聯合會黨委常務副書記曾堅表示:“值得欣慰的是‘十二五’期間全行業在可持續發展方面取得了可喜的成就,主要表現在萬元增加值能耗持續下降。2014年萬元工業增加值能耗比2010年下降了7.98%,重點行業突出環境問題得到基本的遏制,一大批先進技術得到推廣應用,提高了行業整體清潔生產的水平。中石化等一批企業走在了行業綠色發展的前列,成為打造碧水藍天的排頭兵。這些企業的實踐進一步說明,我們一定能夠打造美好化工,更好地造福于人類社會。”
  “聰明的企業一定會把綠色發展當成企業的發展戰略,當成自己的核心競爭力,當成企業自覺的行動。如果想立志成為一家受尊敬的偉大企業,這是一條必由之路。”中國石油化工集團公司新聞發言人呂大鵬表示,“綠色發展是我們石油石化企業轉型發展的必由之路,應該把綠色發展培育成我們石油石化新的核心競爭力。目前企業間競爭非常激烈,環保要求也更為嚴苛,企業必須把綠色發展作為自己的核心競爭力來打造。”
  “隨著‘一帶一路’戰略的展開,中國的石油石化企業走出去將更加積極。發達的地區自然不用說,對環保要求非??量?,相對落后的地區對環境保護的程度和要求也是越來越嚴格。一個有志于成為國際化的企業一定要把綠色發展作為自己的看家本領,把綠色發展的能力培養成為企業的核心競爭力。”呂大鵬還介紹說,中石化把綠色低碳作為公司的六大戰略之一,奠定了全體員工綠色發展的共同理念。作為聯合國全球契約的領跑成員,中石化主動作出了十項承諾,發布環境保護白皮書,作出了凡是環境保護需要花的錢一分不少,凡是不符合環境保護的事一件不做,凡是污染和破壞環境帶來的效益一分不要的承諾。為了實現這樣的承諾,中石化堅持生產綠色、環保、可循環利用的產品,在生產過程中盡可能采用清潔生產技術,努力降低能耗、物耗和排放,努力減少環境污染。
  在談到可持續發展時,科萊恩有限公司全球執行委員會委員顧培楠認為:“目前中國的環保形勢和歐洲25年前的情況是很類似的,中國公眾的環保意識在推動著化工行業的可持續發展,這是非常好的一個跡象。我們應該從3個角度來考慮可持續發展的問題,要考慮人、地球、績效,也就是從經濟、環境和社會角度來創造附加值,這是實現增長目標的關鍵。通過運營節能項目讓我們各個項目的管理變得更為高效,并且這些項目讓我們取得更高的績效,這是我們應對地球環境問題所作出的努力。這不僅僅是建立一個環保目標,而是一個系統的思維,這種思維將推動我們進行可持續發展。”

  在“石化行業助力打造碧水藍天”分論壇上,中國石油化工集團新聞發言人呂大鵬成為紅人。
  責任——助力下游綠色前行
  化工行業是整個工業系統的源頭和開端,這種特殊的行業地位注定了化工行業的重要責任。要實現碧水藍天,光靠化工行業自身的綠色清潔是遠遠不夠的,如何為下游行業提供綠色環保的產品也是未來化工發展的一個重要課題。
  在眾多的下游行業中,與化工聯系最緊密、同時與霧霾有著莫大關系的行業便是汽車行業??梢哉f,化工行業提供的油品質量和材料性能在很大程度上決定了汽車行業的綠色水平。因此,為汽車行業供應輕量化的材料和高品質的油品是化工行業的一項重要任務。
  中國鑫達塑料有限公司董事會秘書兼迪拜公司總經理宮克難博士介紹:“所謂汽車輕量化,就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下,盡可能地減輕質量,從而提高汽車的動力性,減少燃油的消耗,降低排氣污染。據統計,汽車的燃料占整個石油消耗的35%,汽車排放的二氧化碳占整個人類制造二氧化碳的20%。所以說,想改善人類自然的環境,如何進一步使汽車更節能環保、降低排放是真正非?;A的方法之一。汽車的質量每降低10%,其燃油效率能夠提高6%~8%,汽車的質量每降低100千克,油耗可降低5~6升。換句話說,汽車不斷減輕,從而使其燃油消耗降低,最重要的是它排放的溫室氣體和有毒氣體會大大地減少。”
  當前,不少化工企業已經在汽車輕量化方面有所作為。巴斯夫特性材料事業部大中華區新市場開發及亞太區電腦輔助工程團隊協調高級經理鄭宗杰表示:“將來輕量化材料對環保非常重要,也是發展的趨勢。新的復合材料大部分是用纖維加上塑料合成的,整個行業都對這種材料非常感興趣,但卻是個個有興趣、人人沒把握,因為這種新材料在應用和設計上是一個很大的挑戰。巴斯夫開發了一連串的仿真設計技術、零部件測試和加工工藝,幫助計算一個零部件的機械強度,最大地發揮復合材料的優勢。”
  三井化學株式會社理事兼汽車新材料開發室長平原彰男表示:“三井化學為汽車輕量化的發展研發生產了超過50種產品,這其中包括在汽車行業廣為應用的聚烯烴和PU、聚氨酯以及油漆涂料產品、FMC玻璃碳纖維和長玻纖等新材料,以及用于渦輪增壓發動機的熱塑性聚酰亞胺。同時,三井化學還利用一些新工藝來生產輕量化零部件。例如,我們開發了一種金屬樹脂一體成型技術,在金屬表面通過預處理生成納米級微孔,在微孔上注塑樹脂獲得這種無需粘結劑的復合材料,這種技術制備的材料有著超高結合強度,可以為汽車提供超高結合強度的輕量化零部件。”
  沙特基礎工業公司創新塑料事業部汽車市場總經理Scott Fallon表示:“汽車行業需要一系列的綠色材料來解決今后的挑戰。熱塑性塑料由于具有諸多優勢和功能,將成為綠色材料的重要組成部分。因此,我們也積極開發這一類的復合材料。例如,SABIC利用聚酰胺和改性聚苯醚聚合物制造的汽車地面搖臂防護部件,與全金屬解決方案相比,可以減重45%,且能滿足嚴格的側面碰撞要求。另外SABIC開發的聚碳酸酯(PC)車窗,由于熱傳導性只有玻璃的1/5,可以極大地增強隔熱性能。通過相關的分析和驗證,輕量化的PC車窗所節省的能源可讓一款電動概念車延長15千米以上的行駛距離,既提升能源效率,節約了燃料,又降低了溫室氣體排放。”
  而在油品升級方面,多年以來,汽車行業一直抱怨油品升級慢拖累了汽車排放標準的升級,但是這種聲音在今年的石化大會上完全消失了,因為經過石化行業在油品升級上多年的努力,目前油品質量等級已經趕上并要超越汽車的排放標準。
  中國汽車工業協會副秘書長李萬里表示:“我們非常高興地看到石油石化公司現在已經開始在油品質量升級方面加快步伐,甚至提出了要超越汽車工業排放的標準,這讓我們汽車行業感到頗有壓力。我們希望在整個發展過程當中可以和石化行業的發展逐步協調和配合,把下一步的國Ⅴ、國Ⅵ升級過程做好。”
  如果說汽車輕量化和油品升級只是對傳統車輛的改進,那么化工行業在新能源上的開發和利用,特別是在氫能源汽車上的突破將會給汽車行業帶來革命性的突破。
  上汽集團前瞻技術研究部總監陳雪松介紹說:“毫無疑問氫能源汽車跟傳統車相比最大的優勢是零排放。我們計算過,氫能源汽車二氧化碳的排放量基本上是傳統車的十分之一,如果氫的制造來自于再生能源,那就成了真正的零排放。而與純電動車相比,氫能源汽車的最大優勢就是更加便捷。純電動汽車目前來說充電速度還是非常慢的,快充的話至少需要半個小時,要是進行深度充電,充電時間甚至需要好幾個小時,而加氫站一般3分鐘就可以為一輛車加滿氫氣。所以無論是從國家戰略的角度考慮,還是從能源多元化、安全性角度以及治理空氣的角度出發,氫能源汽車都是未來最好的選擇。”
  液化空氣安法科(上海)貿易有限公司董事長萬迪浩表示:“中國缺乏加氫站的因素在很大程度上制約了中國氫能源汽車的發展,如果沒有加氫站來加氫的話,就不會有氫能源汽車,這是一個先有雞后有蛋的過程。在建設加氫站方面,液空有很大的投入,而且這也是我們愿意從事的事業。我們深信,20年、30年之后,我們的子孫駕駛的車輛絕對不是今天這樣的化石燃料汽車,他們將有更多的選擇,而氫能源汽車應該成為首選。”
 
 
  中外汽車廠商、零部件廠商、材料供應商共聚“綠動未來——化工助力汽車綠色發展論壇”,嘉賓們從政策綱要到市場趨勢、從傳統能源到新能源,共同展望汽車行業的綠色發展。
本文共分 1
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